無(wú)人機(jī)測(cè)繪
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無(wú)人機(jī)1:500免像控測(cè)繪服務(wù)
包頭市乾宇測(cè)繪有限公司專(zhuān)注于包頭免像控測(cè)繪,呼市免像控測(cè)繪,服務(wù)于包頭,呼和浩特,鄂爾多斯,內(nèi)蒙古,呼市等地,公司為客戶(hù)提供優(yōu)良的技術(shù)支持和完善的售前售后服務(wù),歡迎來(lái)電咨詢(xún)!
包頭無(wú)人機(jī)測(cè)繪1:500免像控測(cè)繪
航空攝影測(cè)量作業(yè)中，無(wú)人機(jī)在獲取航片的同時(shí)也對(duì)GNSS衛(wèi)星進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，通過(guò)機(jī)載GNSS接收機(jī)與機(jī)載相機(jī)連接并協(xié)同工作，將外部事件接口與航攝儀曝光脈沖準(zhǔn)確寫(xiě)入GNSS數(shù)據(jù)流中。采用基于載波相位的GNSS動(dòng)態(tài)定位技術(shù)后處理獲取的機(jī)載相機(jī)曝光時(shí)刻攝站的三維坐標(biāo)，將其視為帶權(quán)觀測(cè)值引入攝影測(cè)量區(qū)域網(wǎng)平差中，采用統(tǒng)一的數(shù)學(xué)模型來(lái)整體確定地面目標(biāo)點(diǎn)位和像片外方位元素，以達(dá)到通過(guò)GNSS接收機(jī)來(lái)獲取準(zhǔn)確的航攝儀曝光點(diǎn)坐標(biāo)，從而減少像控點(diǎn)甚至不是用像控點(diǎn)，這種技術(shù)叫做GNSS輔助空中三角測(cè)量。
傳統(tǒng)的航空航天測(cè)量技術(shù)因成本高、現(xiàn)勢(shì)性不強(qiáng)、受天氣條件影響大等原因，一般用于大范圍中小比例尺測(cè)量任務(wù)。而基于無(wú)人機(jī)平臺(tái)的航空測(cè)量技術(shù)具有成本低、機(jī)動(dòng)靈活、時(shí)效性強(qiáng)的特點(diǎn)，可以快速地獲取高分辨率影像、數(shù)字高程模型DEM和數(shù)字正射影像圖DOM等數(shù)字產(chǎn)品，在大比例尺測(cè)圖、災(zāi)害應(yīng)急處理、地理國(guó)情監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域擁有優(yōu)勢(shì)，正逐步成為空間地理信息獲取的重要手段。
無(wú)人機(jī)平臺(tái)：iFly U0
使用載荷：Z100
作業(yè)地點(diǎn)：天津北塘
測(cè)區(qū)內(nèi)包含密集建筑群，為了保證飛行效率及比較終成果精度，采用了以下飛行方案：
飛行高度：311m
地面分辨率：4cm
航向重疊率：80%
旁向重疊率：70%
照片數(shù)量：680張
作業(yè)面積：1.71平方公里
數(shù)據(jù)處理：
采用iFly智能航測(cè)助手對(duì)獲取的正攝影像進(jìn)行處理，經(jīng)過(guò)空三加密、正射糾正等，比較終生成正射影像以及數(shù)字表面模型。
精度檢查：
在獲取到的成果的基礎(chǔ)上，從正射影像以及數(shù)字表面模型上直接提取相應(yīng)檢查點(diǎn)坐標(biāo)值與實(shí)際外業(yè)采集坐標(biāo)值進(jìn)行對(duì)比分析，具體結(jié)果如下所示。
在傳統(tǒng)航攝作業(yè)模式下，布設(shè)地面圖像控制點(diǎn)的工作占用著大量人力物力及工期，與地面控制點(diǎn)相關(guān)的靜態(tài)測(cè)量、水準(zhǔn)測(cè)量等工作幾乎能占用項(xiàng)目40％的時(shí)間。在公路等帶狀地形圖測(cè)繪項(xiàng)目中經(jīng)常遇到工作人員進(jìn)入困難甚至無(wú)法進(jìn)行人工作業(yè)的情況(如山區(qū)、災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)，禁區(qū))，這將大大增加項(xiàng)目開(kāi)支，很多情況下還要以損失測(cè)繪精度為代價(jià)才能完成。iFly無(wú)人機(jī)航攝系統(tǒng)配備高精度差分模塊，支持PPK/RTK融合解算，標(biāo)配高分辨率正攝載荷模塊，結(jié)合iFly智能航測(cè)助手，實(shí)現(xiàn)1：500免像控航測(cè)作業(yè)。
航空攝影測(cè)量作業(yè)中，無(wú)人機(jī)在獲取航片的同時(shí)也對(duì)GNSS衛(wèi)星進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，通過(guò)機(jī)載GNSS接收機(jī)與機(jī)載相機(jī)連接并協(xié)同工作，將外部事件接口與航攝儀曝光脈沖準(zhǔn)確寫(xiě)入GNSS數(shù)據(jù)流中。采用基于載波相位的GNSS動(dòng)態(tài)定位技術(shù)后處理獲取的機(jī)載相機(jī)曝光時(shí)刻攝站的三維坐標(biāo)，將其視為帶權(quán)觀測(cè)值引入攝影測(cè)量區(qū)域網(wǎng)平差中，采用統(tǒng)一的數(shù)學(xué)模型來(lái)整體確定地面目標(biāo)點(diǎn)位和像片外方位元素，以達(dá)到通過(guò)GNSS接收機(jī)來(lái)獲取準(zhǔn)確的航攝儀曝光點(diǎn)坐標(biāo)，從而減少像控點(diǎn)甚至不是用像控點(diǎn)，這種技術(shù)叫做GNSS輔助空中三角測(cè)量。
傳統(tǒng)的航空航天測(cè)量技術(shù)因成本高、現(xiàn)勢(shì)性不強(qiáng)、受天氣條件影響大等原因，一般用于大范圍中小比例尺測(cè)量任務(wù)。而基于無(wú)人機(jī)平臺(tái)的航空測(cè)量技術(shù)具有成本低、機(jī)動(dòng)靈活、時(shí)效性強(qiáng)的特點(diǎn)，可以快速地獲取高分辨率影像、數(shù)字高程模型DEM和數(shù)字正射影像圖DOM等數(shù)字產(chǎn)品，在大比例尺測(cè)圖、災(zāi)害應(yīng)急處理、地理國(guó)情監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域擁有優(yōu)勢(shì)，正逐步成為空間地理信息獲取的重要手段。
無(wú)人機(jī)平臺(tái)：iFly U0
使用載荷：Z100
作業(yè)地點(diǎn)：天津北塘
測(cè)區(qū)內(nèi)包含密集建筑群，為了保證飛行效率及比較終成果精度，采用了以下飛行方案：
飛行高度：311m
地面分辨率：4cm
航向重疊率：80%
旁向重疊率：70%
照片數(shù)量：680張
作業(yè)面積：1.71平方公里
數(shù)據(jù)處理：
采用iFly智能航測(cè)助手對(duì)獲取的正攝影像進(jìn)行處理，經(jīng)過(guò)空三加密、正射糾正等，比較終生成正射影像以及數(shù)字表面模型。
精度檢查：
在獲取到的成果的基礎(chǔ)上，從正射影像以及數(shù)字表面模型上直接提取相應(yīng)檢查點(diǎn)坐標(biāo)值與實(shí)際外業(yè)采集坐標(biāo)值進(jìn)行對(duì)比分析，具體結(jié)果如下所示。
在傳統(tǒng)航攝作業(yè)模式下，布設(shè)地面圖像控制點(diǎn)的工作占用著大量人力物力及工期，與地面控制點(diǎn)相關(guān)的靜態(tài)測(cè)量、水準(zhǔn)測(cè)量等工作幾乎能占用項(xiàng)目40％的時(shí)間。在公路等帶狀地形圖測(cè)繪項(xiàng)目中經(jīng)常遇到工作人員進(jìn)入困難甚至無(wú)法進(jìn)行人工作業(yè)的情況(如山區(qū)、災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)，禁區(qū))，這將大大增加項(xiàng)目開(kāi)支，很多情況下還要以損失測(cè)繪精度為代價(jià)才能完成。iFly無(wú)人機(jī)航攝系統(tǒng)配備高精度差分模塊，支持PPK/RTK融合解算，標(biāo)配高分辨率正攝載荷模塊，結(jié)合iFly智能航測(cè)助手，實(shí)現(xiàn)1：500免像控航測(cè)作業(yè)。
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